2008.11.20.

Az Erky-Nagy D�niel �ltal �rott esem�nyek �ta a kert eleje fel� vezet� vonal kor�bban m�r behelyezett v�g�nymez�j�t vert�k al�, illetve s�njeit laposhevederekkel r�gz�tett�k az el�z� v�g�nymez� s�njeihez. Ezzel a munk�val a v�g�nymez� be�p�t�se majdnem teljesen befejez�d�tt, m�r mozdonnyal is j�rhat�.

Felker�lt a linkek k�z� a MIA, MIB stabilmotorok, illetve Motoros Vontat� haszn�lati utas�t�sai, alkatr�szjegyz�kei

c. lap.

2008.11.11.

Az �szi esem�nyek �sszefoglal�ja Erky-Nagy D�niel toll�b�l.

Okt�berben ism�t ell�togattam az AKGV-re. K�t c�l lebegett a szemem el�tt: kipr�b�lni a motorikusan frissen fel�j�tott b�k�si kulit, valamint imm�r (f�lig) saj�tomk�nt k�sz�nteni a d�vav�nyait.

Els� nap term�szetesen a biztosan �zemk�pes b�k�si kuli ind�t�s�val pr�b�lkoztunk. Azonban b�rhogyan pr�b�lkoztunk, ketten sehogysem siker�lt a mozdonyt �gy felgyors�tani, hogy a motorja z�rt dekompresszor mellett �tforduljon. Hi�ba �g� rongy, hi�ba el�meleg�tett h�t�v�z, nem jutottunk vele sehov�. Szerencs�re telefonos seg�ts�gh�v�sra t�rsult mell�nk egy harmadik szem�ly, akivel els� pr�b�lkoz�sra siker�lt beind�tanunk a kulit. Sajnos a motor - m�sok szerint - nem szomsz�dbar�t �zeme miatt csak a kert h�ts� r�sz�ben mozoghattunk, de �gy is volt alkalmam kitapasztalni a MIB-D motor jelent�sen javult �zembiztoss�g�t.

M�g aznap megkezdt�k a d�vav�nyai kuli �llapotfelm�r�s�t. Kezdetnek a burkolatot m�rt�k fel, mely egy-k�t apr�bb horpad�st �s reped�st lesz�m�tva szinte kifog�stalan �llapotban van. A t�bbi burkolattal �sszevetve sz�mos elt�r�st tapasztaltunk, ezekr�l viszont majd egy m�sik �r�sban. A vezet��ll�st tekintve mind az �l�s, mind a f�k kialak�t�sa elt�r az �ltalunk eddig megismertekt�l. A burkolat elt�vol�t�sa ut�n a motor k�ls� �llapot�t is megvizsg�ltuk. Az �ntv�nyeken reped�st nem, de m�s, �rdekes jeleket tal�ltunk. Ilyen a gy�ri t�bl�k szegecshelyeinek hi�nya, valamint a dekompresszortengely melletti, feltehet�en VCS gy�ri jel. Spaklik �s csavarh�z�k seg�ts�g�vel nekil�ttunk a helyenk�nt centivastag olajs�r lekapar�s�hoz. �n nem tudom, mif�le olajat haszn�ltak ezekbe a mozdonyokba, de ilyen furcs�n viselked� olajsarat m�g nem l�ttam! Olyan m�rt�kben zs�rszer�v� v�lt a porral keveredve, hogy m�g szag�ban is zs�rnak hatott! A tiszt�t�s a mozdony minden el�rhet� r�sz�re kiterjedt, majd egy alapos porsz�v�z�ssal koron�ztuk meg a m�veletet, melynek v�g�re egy multunaci bev�s�rl�szatyornyi mocsok gy�lt �ssze, amit eltett�nk a b�k�si mozdony azonos ,,alkatr�szei'' mell�. Megjegyzend�, hogy n�mileg tiszt�bb volt a g�p, mint b�k�si t�rsa, �gy nem n�tt moha a vezet��ll�s�n, valamint az olajs�rban se v�rtak r�nk aff�le meglepik, mint f�r�szlap.

M�g aznap este elhat�roztuk, hogy ez a mozdony m�snap menni fog! A f�lhom�lyban nekil�ttunk a porlaszt�s vizsg�lat�nak, mely - milyen meglep� - negat�v eredm�nyt hozott. Sz�tszerelt�k a rendszert, ami alapj�n meg�llap�thattuk, hogy az adagol� maxim�lisan �zembiztos, teh�t a porlaszt�n�l keresend� a hiba. M�r villanyf�nyn�l szerelt�k le a Bosch-rendszer� porlaszt�t, mely a motor kezel�si utas�t�s�nak j�slat�nak megfelel�en a r� rak�dott korom miatt v�lt �zemk�ptelenn�. A porlaszt�ra �gett koksz miatt a komplett hengerfej leszerel�se mellett d�nt�tt�nk, hogy a feltehet�en er�sen elkormosodott szelepeket is rendberakhassuk. Az elj�r�s szinte m�r rutinszer�en ment, ek�zben elk�sz�lt�nk a porlaszt� tiszt�t�s�val �s be�ll�t�s�val is. A felszerel�s�kre �s be�ll�t�sukra m�r csak m�snap ker�lt sor, amikoris a napf�nyn�l azt tapasztaltuk, hogy a hengerfejt�m�t�s a leszerel�s k�zben megs�r�lt. Sz�ks�gmegold�sk�nt a b�k�si kuli meglehet�s �ps�gben lej�tt t�m�t�s�t szerelt�k be. Kimostuk az �zemanyagtart�lyt, kapott g�zolajat, l�gtelen�tett�k az �zemanyagell�t� rendszert, felt�lt�tt�k h�t�v�zzel, majd az egyik Helyi Er� seg�ts�g�vel beind�tott b�k�si kulira kapcsoltuk.

K�vetkezett a t�rt�nelmi momentum. Sebess�g kettesben, ir�nyv�lt� h�tramenetben, t�lt�s maximumon, dekompresszor nyitva, indulhat. A kettes kuli k�nny�szerrel mozg�sba lend�tette a m�sf�l tonn�nyi ac�lt, majd a felp�rg� lendker�k l�tt�n azonnal lez�rtuk a dekompresszort, mire a kipufog�b�l szab�lyos �temenk�nt sz�rk�s pamacsok r�ppentek ki! Azon nyomban meg�llt a menet, a 'v�nyait kivett�k ir�nyb�l �s m�g �gy is m�sodpercekig �ner�b�l j�rt a motorja! Ekkor azonban mintha elhagyta volna az ereje, de sebaj, m�g egy pr�ba! Minden megvolt ugyan�gy, csup�n annyi kiv�tellel, hogy f�st helyett most decilitersz�m fr�csk�lt a v�z a motorb�l. Azonnal le�ll�tottuk a k�s�rletet �s leeresztett�k a h�t�vizet. A gondot egy�rtelm�en a haszn�lt t�m�t�s nem megfelel� illeszked�se okozta. Mivel m�r nem tudtunk volna az �j t�m�t�shez megfelel� anyagot beszerezni, letett�nk a tov�bbi ind�t�si pr�b�kr�l �s r�t�rt�nk a motor m�sik �get� probl�m�j�ra, a k�ros kompresszi�tlans�gra.

Els� �zben ism�t lej�tt a hengerfej, majd leszerelt�k a forgatty�sh�zfedelet. Els�re �rthetetlen volt, mi�rt �ml�tt az als� csavarny�l�son az olaj, azonban az alaposabb szem�gyrev�telez�ssel ez is megfejt�d�tt: a hajt�r�t v�g�t fejjel lefel� szerelt�k fel, �gy sokkal t�bb olajra volt sz�ks�g a kellet�n�l. A f�radt olajat leeresztett�k, majd kiszerelt�k a dugatty�t. A b�k�si�vel szemben fel�lete �p volt, megszorul�snak nem volt nyoma, azonban a gy�r�k hornyai az 50 �ves ig�nybev�tel miatt teljesen kikoptak. Egy gy�r�t pr�bak�pp behelyezt�nk a hengerbe, �s a jelens�g ugyanaz volt, mint kor�bban: 4-5 mm-es gy�r�h�zag az el��r�sos kb. 1 mm-hez k�pest. Ezzel egy�rtelm�v� v�lt, hogy a motornak teljes fel�j�t�st kell adni. A - kor�bban Nagy Ferenc �ltal haszn�lt- hengerkih�z� szersz�mmal �s nagy elsz�nts�ggal belevetett�k magunkat a kopott henger kiszerel�s�be, azonban az a megfelel� ki�t�eszk�z hi�nya miatt meghi�sult, itt ism�t sz�ks�g�nk lesz szak�rt�i seg�ts�gre. Az �j hengerszett beszerz�se c�lj�b�l m�r felvett�k a kapcsolatot az egri c�ggel, akikt�l a b�k�si azonos alkatr�szei is sz�rmaznak. A hajt�rudak �jraperselyez�se pedig a tasz�ri Kacs�-m�helyben fog t�rt�nni.

A mozdony eg�sz�t illet�en d�nt�s sz�letett a teljes, utols� csavarra is kiterjed� restaur�l�s mellett. Ennek keret�ben megpr�b�ljuk min�l jobban megk�zel�teni a mozdony gy�rt�skori �llapot�t. Ennek keret�ben igyeksz�nk minden sz�ks�ges dokument�ci�t beszerezni, hogy az id�k�zben lecser�lt vagy elveszett alkatr�szeket (mint pl. motort�rajt�k, gy�ri t�bla, kerekes v�lt�) azok alapj�n �jragy�rthassuk.

K�pek hamarosan v�rhat�ak!

2008.11.04.

Egy kis kit�r�:

A mai napon pontosan 50 �ve, 1958. XI. 4-�n a k�vetkez� rovancs t�rt�nt a B�k�s Megyei T�glaipari V�llalat I. �s II. t�glagy�r�ban:

Mozdonyok:

• Villanymozdony: 13 db.
• Dieselmozdony: 10 db.
• B-26 mozdony: 2 db.
• Benzinmotoros m.:19 db.

�sszesen: 44 db. mozdony!!!!

Kocsik:

• Szekr�nyes kocsi: 4 db. (8 q raks�ly)
• Billen� csille: 786db. (1 t raks�ly)
• P�rekocsi: 267db. (1,5 t raks�ly)
• Szerkocsi: 12 db. (5 q raks�ly)
• V�logat�kocsi: 9 db. (5 q raks�ly)
• Polcos kocsi: 113 db. (9 q raks�ly)

�sszesen: 1191 db. kocsi!!!!


P�lya:

• 600mm: 47000 vfm
• 500mm: 20000 vfm

�sszesen: 67000 vfm p�lya!!!!

P�r k�p a kisvasut.hu-n: A b�k�scsabai t�glagy�r a '70-es �vekben

AKGV:

�sszefoglal� az AKGV-n �sszel v�gzett munk�kr�l hamarosan!

2008.10.16.

A tegnapi napon felszerelt�k Nagy Ferenc seg�ts�g�vel az �j b�rharangokat a b�k�si kuli h�ts� tengelyeihez. Mivel a kuli tengelyei a hajt�m�ben tal�lhat� tengelyek meghosszabb�t�sai, a tengelyeknek an�lk�l kell a hajt�m�h�zb�l kij�nni�k, hogy mellett�k a hajt�m�olaj elt�vozna. Az els� tengely fix r�gz�t�s�, ez�rt ott ennek megold�sa viszonylag egyszer�. A h�ts� tengely viszont g�mbcsukl�s, vagyis f�gg�leges ir�nyban ,,billegni" k�pes a k�z�ppontj�n. (Ennek c�lja, hogy a j�rm� rossz min�s�g� p�ly�n is meg�rizze fut�sj�s�g�t.) A hajt�m�olaj visszatart�s�ra, �s a tengely egyidej� f�gg�leges ir�nyban val� elmozdul�s�nak biztos�t�s�ra a b�rharang szolg�l. Ezek az alkatr�szek voltak elszakadva, amiknek most megt�rt�nt a cser�je. A szakad�s miatt a hajt�m�olaj nagy r�sze m�g a B�k�si T�glagy�rban elfolyt, azt p�tolni csak az �j b�rharangok beszerel�se ut�n tudtuk. Sajnos azonban a 13 liter �j hajt�m�olaj bet�lt�se ut�n cs�p�g�s jelentkezett a bal h�ts� tengelyn�l. Szint�n tegnap siker�lt Nagy Ferenc seg�ts�g�vel a d�vav�nyai kuli jobb oldali kerekeinek leszerel�se nyomt�v-�t�ll�t�s c�lj�b�l.

Tegnap a munk�t a b�k�si kulira a szoknyalemezek felszerel�s�vel fejezt�k be. Ezek ut�n megpr�b�lkoztunk egy ind�t�ssal, de miel�tt a kuli beindult volna, a sz�v�szelep szelepemel� r�dja elt�rt. A t�r�s egy m�g a t�glagy�rban v�gzett s�lyosan z�rv�nyos hegesztesn�l k�vetkezett be (kb. 3 mm² tartotta). �tadtuk hegeszt�sre a szomsz�dunknak.

A mai napon a hajt�m�olaj cs�p�g�s�nek meg�ll�t�s�val kezdt�k. Kb. f�l deci folyt el az �jszaka. A kuli h�ts� r�sz�t megemelve �szlelt�k, hogy az egyik csavar alatt az al�t�t s�r�lt. A probl�ma megold�s�hoz a csavar cser�j�re is sz�ks�g volt, mert kider�lt, hogy az s�rtette fel az al�t�tet. A csere ut�n a hajt�m�olaj cs�p�g�se megsz�nt. Ezek ut�n beszerelt�k a frissen hegesztett szelepemel� rudat, majd a burkolat felszerel�s�vel folytattuk a napot. A nap v�g�n �jra megpr�b�lkoztunk az ind�t�ssal, ami m�sodikra siker�lt is, de tal�n az el�gtelen l�gtelen�t�s, tal�n m�s hiba miatt a motor fordulatsz�ma ingadoz� volt, nem lehetett alapj�ratra �ll�tani, majd v�g�l le is �llt.

K�pek ker�ltek fel a kuli �sszeszerel�s�r�l a k�pt�rba.

2008.10.14.

Ker�ltek fel k�pek a d�vav�nyai raklapos kocsi (L123 0077-1001) nyomt�v-�t�ll�t�s�nak folyamat�r�l. Hamarosan a kuli �sszeszerel�s�r�l �s beind�t�s�r�l is l�thatnak k�peket.

2008.10.12.

Sok-sok �jabb fejlem�ny t�rt�nt az elm�lt 3 napban.

10-�n folytattuk a raklapos kocsi nyomt�v-�t�ll�t�s�t a kerekek tengelyekre val� felszerel�s�vel, a tengelyek r�gz�t�s�re szolg�l� alkatr�szeinek lev�g�s�val. Az �sszeszerel�sn�l ad�dtak kisebb probl�m�k, pl. a csap�gyak leszor�t�s�ra szolg�l� any�k nem mindig akartak r�menni a menetre, vagy ha r�mentek, p�r fordulat ut�n szorulni kezdtek. Ez val�sz�n�leg azt jelenti, hogy a menet nem egyezik meg a tengelyen illetve az any�n, ami az�rt �rdekes, mert hogy azokat kor�bban mi szedt�k le onnan (igaz hasonl�an nehezen).

11-�n Nagy Ferenc seg�ts�g�vel (aki a B�k�si T�glagy�rban kulit vezetett �s jav�tott) �sszeszerelt�k a kor�bban henger, dugatty� �s dugatty�gy�r� kop�s miatt sz�tszerelt 2-es kulit (M231-1001).
Els�nek az �j hengert �p�tett�k be a motorblokkba. A hengerre el�sz�r r� kellett h�zni a v�zt�r �s a forgatty�sh�z elv�laszt�s�t szolg�l� gumigy�r�ket. A behelyez�s erre alkalmas szerkezet hi�ny�ban mag�val a hengerfejjel t�rt�nt. Ehhez k�t, egym�ssal szemk�zti sz�rcsavart cs�fog�val kiss� kijjebb kellett tekerni, �gy t�l�rt a kil�g� hengeren �s a hengerfejen. A henger beh�z�sa ut�n a munk�t a Kecskem�ten eszterg�l�ssal jav�tott f�tengely beszerel�s�vel folytattuk. A vez�rl�s felszerel�s�n�l �gyelni kellett arra, hogy a f�tengelye l�pcs�je �s a vez�rl�s k�z� visszategy�k a t�vols�gtart�t, mely megg�tolja, hogy a f�tengely v�zszintes elmozdul�sa eset�n a f�tengely roncsolja a vez�rl�s r�ps�lyos fogaskerek�t. (A vez�rl�s feladata, hogy az adagol�t, illetve a a szelepemel� rudakat a megfelel� id�ben �s m�don hozza m�k�d�sbe. B�k�sen t�rt�nt olyan, hogy a t�vols�gtart� hi�nya miatt az eg�sz vez�rl�s �sszet�rt.) A vez�rl�s fogaskerek�hez hozz� kellett igaz�tani a f�tengelyen elhelyezett fogaskereket, m�ghozz� abban az �llapotban, amelyikben a szelepemel�s, illetve a dugatty� mozg�sa �sszehangoltan, az �temeknek megfelel�en m�k�dik. Ezt �gy lehetett elv�gezni, hogy a f�tengelyt m�g a motoron k�v�l a vez�rl�ssel k�z�s �ntv�nyben elhelyezett f�tengelycsap�gyba kellett helyezni �gy, hogy a f�tengely holtponton legyen. A vez�rl�s �ntv�ny�nek oldal�ban k�t furatban tal�lhat� az a k�t h�vely, amely a szelepemel� rudakhoz illeszkedik, �s azok mozgat�s��rt felel�s. Az �sszerak�s sor�n ennek a k�t h�velynek, valamint a f�tengelynek egyszerre kellett holtponti �llapotban lennie. Ebben az �llapotban cs�sztattuk �ssze a fogaskerekeket. Ezek ut�n az �j, vez�rl�ssel �tellenben l�v� f�tengelycsap�gy beszerel�se t�rt�nt meg, majd behelyezt�k a f�tengelyt a vez�rl�s �ntv�ny�vel egy�tt. Ezt k�vet�en felszerelt�k a lehajt�s fel�li lendkereket, majd a motort hely�re tett�k �s r�gz�tett�k.

Az �j dugatty�r�l megpr�b�ltuk leszedni a gy�r�ket, hogy azt a hajt�karra, majd a hajt�kart �s a dugatty�t a hengerbe pr�b�ljuk. A gy�r�k leszerel�se k�zben azonban a 2. kompresszi�gy�r� elt�r�tt. Ez hirtelen nagy probl�m�nak t�nt. Szerencs�re azonban hoztunk egy dugatty�t D�vav�ny�r�l, melyen gy�r�k is voltak. Leszedt�k az els� kompresszi�gy�r�t, r�pr�b�ltuk �s csak egy kicsivel volt nagyobb a gy�r�h�zag, mint az �jn�l. Nagy Ferinek viszont esz�be jutott, hogy pr�b�ljuk meg a m�sodik kompresszi�gy�r�t is leszerelni, h�tha az kev�sb� kopott. Leszerelt�k, �s bepr�b�ltuk. Szemre m�rve nem volt nagyobb a gy�r�h�zag, mint az �jn�l. Megnyugodhattunk. A t�bbi gy�r� leszerel�se ut�n a dugatty�ba beletett�k a hajt�kart �s a dugatty�csapszeget. Megpr�b�ltuk megmozgatni a frissen perselyeztetett hajt�kart, �s, �s meg se mozdult. Kider�lt, hogy a hajt�kar v�ge hozz��r a dugatty� belsej�hez. Nem sok hi�nyzott, hogy j�l mozogjon, hiszen er�vel meg lehetett v�g�l mozd�tani, de csak neh�zkesen. Ez�rt a hajt�kar v�g�nek csiszol�sa mellett d�nt�tt�nk. Sarokcsiszol�val kb. f�l millim�tert reszelt�nk le a hajt�kar kis fej�nek v�g�r�l, amely ut�n t�k�letesen mozgott a dugatty�ban. Mivel a dugatty�ba a csapszeg behelyez�se k�nnyen megt�rt�nt (amit egy�bk�nt csak meleg�t�ssel lehet behelyezni), megvizsg�ltuk, hogy a csapszeg forog a dugatty�ban, vagy a csapszegen fordul el a hajt�kar, mint az norm�lisan t�rt�nne (hisz egy�bk�nt nem a hajt�kar sikl�csap�gy�nak perselye, hanem a dugatty� csapszegfurata kopna). Sajnos az el�bbit tapasztaltuk. T�bb lehet�s�get elvetve v�g�l a dugatty� csapszegfurat�nak pontoz�sa mellett d�nt�tt�nk. Pontoz�val ,,fels�rtett�k" a dugatty� csapszegfurat�nak belsej�t, hogy a csapszeg j�l bele szoruljon. �sszeszerel�s ut�n megbizonyosodhattunk arr�l, hogy a hajt�kar elford�t�sa eset�n, imm�r a csapszeg a dugatty�hoz viszony�tva egy helyben �ll. Ezek ut�n a dugatty�t �s a hajt�kart pr�ba c�lj�b�l felszerelt�k a f�tengelyre �s a hengerbe illesztett�k. Erre a pr�b�ra az�rt van sz�ks�g, hogy meg lehessen �llap�tani, hogy a hajt�kar nincs-e elg�rb�lve. Bebizonyosodott, hogy sz�ks�g is van arra, hogy ezt kipr�b�ljuk, hiszen a gy�r�k n�lk�li dugatty�nak egyenes hajt�kar eset�n enyh�n l�ty�gnie kellett volna a hengerben minden ir�nyba. Ehelyett viszont a henger egyik oldal�hoz d�rzs�l�d�tt, �s mozgat�sa neh�zkes volt. Sz�ks�ges lett a hajt�kar egyenget�se. A hajt�kar �s a dugatty� kiszerel�se ut�n a hajt�karb�l kivett�k a nagyfejperselyt -nehogy megs�r�lj�n- majd a k�t v�g�t al�t�masztva egy k�zepes kalap�ccsal h�rom nagyobb �t�st m�rt�nk a megg�rb�lt r�sz�re. Szemre m�r j� volt, de k�vetkezett az �sszeszerel�se. Miut�n �sszeszerelt�k, megbizonyosodhattunk r�la, hogy az egyenget�s siker�lt. Imm�r sz�pen l�ty�g�tt a dugatty� minden ir�nyba, �s mozgat�sa is k�nnyebb� v�lt. �jabb sz�tszerel�s ut�n a gy�r�k felszerel�se k�vetkezett, mely szerencs�sen -t�r�s n�lk�l- ment v�gbe. Miut�n a gy�r�k a dugatty�ra ker�ltek, a dugatty�t a hengerfej fel�l a hengerbe illesztett�k. Mivel a gy�r�k �sszeh�z�s�ra nem volt megfelel� eszk�z�nk, egy dr�tot h�ztunk r�juk, melyre hurkot k�t�tt�nk, �s mik�zben egyik�nk a dr�tot h�zta, ketten seg�tett�nk, hogy a gy�r� minden ir�nyb�l �sszenyom�djon, valamint fakalap�ccsal �t�tt�k beljebb a dugatty�t, hogy a gy�r� a hengerbe cs�sszon. Bonyolult �s hosszadalmas m�velet volt, melyre a t�glagy�rban egy haszn�lt, t�lcs�r alak�ra kieszterg�lt hengert haszn�ltak, amit a motorba helyezetthez illesztettek. Miut�n az �sszes gy�r�t siker�lt beilleszteni, a hengerfej felszerel�se k�vetkezett. A felszerel�s el�tt azonban megvizsg�ltuk a szelepeket, hogy van-e rajtuk nagyobb r�rak�d�s. Szerencs�re viszonylag tiszt�nak tal�ltuk �ket, �gy ez a munka f�l�slegesnek bizonyult. Mivel a kipufog�szelep himb�ja kopott volt, �s perselyez�s�re ezid�ig nem ker�lt sor, kicser�lt�k az egyik D�vav�ny�r�l hozott himb�ra. Ugyancsak kop�s miatt kicser�lt�k a szelephimbatengelyt is egy kev�sb� kopottra. Ez ut�bbival viszont gondok voltak, mert a dekompresszor excenter�nek, melyre a l�gsz�v� szelepet kell szerelni, nem volt el�g nagy a bels� �tm�r�je. ezt a himbatengely csiszol� v�szonnal val� elv�kony�t�s�val, illetve az excenter bels� �tm�r�j�nek f�r�g�pre szerelhet� csiszol�fejjel t�rt�n� n�vel�s�vel oldottuk meg meglehet�sen hosszadalmas munk�val. Ezt k�vet�en a vez�rl�s fel�l tal�lhat� lendkereket is felszerelt�k, �s v�glegesen r�gz�tett�k a m�sikat. (enn�l kis probl�m�t jelentett, hogy a tengelyv�g sz�rcsavarja r�vidnek bizonyult, amit a tengelyv�gb�l val� kijjebb csavar�s�val orvosoltunk. A kor�bban m�r felszerelt tank ut�n a g�zolajsz�r� �s az �j g�zolajcs�vek felszerel�se k�vetkezett. Ezek ut�n a forgatty�sh�zat �j motorolajjal t�lt�tt�k fel. A l�gtelen�t�sn�l kis probl�m�t jelentett, hogy a g�zolaj csak lassan t�lt�tte meg az olajsz�r�t. P�r perc v�rakoz�s ut�n egy dr�tot dugtunk az olajcsapba, melyr�l kider�lt, hogy el volt dugulva. Ezek ut�n p�r perc alatt felt�lt�tte az �zemanyag rendszert, befejezt�k a l�gtelen�t�st, majd f�ltoltuk a mozdonyt a lejt�re, ahonnan h�rman els� pr�b�lkoz�sra beind�tottuk. A motor r�vid �zem ut�n a t�k�letlen l�gtelen�t�s miatt ugyan le�llt, de hamarosan �jra beind�tottuk, �s innent�l fogva kb. 1 �r�n �t j�rt, hogy az alkatr�szek megfelel�en �sszekopjanak.

Am�g a motor j�rt, behegesztett�nk a kis ford�t�n (2-es sz�m� ford�t�korong) a k�rp�ly�ban tal�lhat� nyolc r�gz�t� m�lyed�sb�l hetet. Sajnos egyre m�r nem volt el�g p�lca. A k�sz�r�l�s el�gtelens�ge miatt azonban a ford�t� most mindenhogy akar �llni, csak szabv�nyos �ll�s�ban nem, de hamarosan kijav�tjuk ezt a hib�t is. Az �jabb (d�vav�nyai) kulir�l k�zben folytattuk a kerekek leszerel�s�t, melyben Nagy Feri �s a dobleh�z�ja nagy-nagy seg�ts�get ny�jtott. Az esteled�s miatt azonban v�g�l csak k�t kereket szerelt�nk le.

A nap v�g�n le�ll�tottuk a motort, majd visszaszerelt�k a r�solaj visszavezet� cs�vet.

12-�n, azaz ma folytattuk a D�vav�ny�r�l sz�rmaz� AKGV raklapos kocsi nyomt�v-�t�ll�t�s�t. Az egyik, kor�bban felszerelt kereket le kellett szerelni, mivel a ker�k kb. 3 mm-el kijjebb volt, mint kellett volna. Csap�gycsere �s �sszeszerel�s ut�n azonban t�k�letesen m�k�d�tt. A nyomt�v-�t�ll�t�s folytat�s�hoz sarokcsiszol�val k�t-k�t hornyot kellett csiszolni a tengelyekbe, melyekhez a r�gz�t� p�ntok fognak illeszkedni. Ezek ut�n a kocsi �sszerak�sa k�vetkezett, ami nem tartogatott t�l sok meglepet�st. �sszeszerel�s ut�n r�gt�n feladatot is kapott. A D�vav�ny�r�l �rkezett rep�l�v�g�nyt kellett a kert v�g�be sz�ll�tania. Nagy neh�zs�gek �r�n h�tra vitt�k Erky-Nagy D�niel (Tatumad�r) 500 mm nyomt�vols�g� kocsij�t is, ami erre a v�g�nyra lett elhelyezve. Megt�rt�nt tov�bb� a D�vav�ny�r�l sz�rmaz� kuli ideiglenes nyomt�v-�t�ll�t�sa. Mivel el�z� nap csak a jobb oldali kerekeket siker�lt leszerelni, �s r�ad�sul a h�ts� tengely k�pos (ami azt jelenti, hogy a tengelyen egy k�p tal�lhat�, melyhez a ker�k illeszkedik, emiatt a nyomt�vols�ga nem �ll�that� �t egyszer�en) ezt a jobb oldali kerekek 10 centivel val� jobbra tol�s�val �rt�k el. Az els� tengelyn�l ehhez 10 centis t�vols�gtart�t, a h�ts�n�l pedig egy 2 centiset alkalmaztunk, ami megakadt a k�poss�g kezdet�t jelent� l�pcs�ben �s a k�poss�ggal egy�tt kiadta a 10 centit. Jobb els� ker�knek felhelyezt�k az eredetit, a jobb h�ts�t viszont nem tehett�k fel, l�v�n a k�pos furat� ker�k l�ty�g�tt volna a tengelyen. Ez�rt Nagy Ferenc el�z� napi �tlete alapj�n a tartal�kban l�v� borda n�lk�li kereket tett�k fel oda, amelyik annak idej�n a b�k�si kuli jobb els� kereke volt, am�g az egys�ges kin�zet kedv��rt le nem cser�lt�k egy a B�k�si T�glagy�rb�l kapott bord�zott ker�kre. A kerekeket �gy ahogy r�gz�tett�k, majd kis k�szk�d�s ut�n leemelt�k a kulit a bakokr�l. Megtette els� �tj�t az AKGV-n.

M�s nagyobb munk�ra nem ker�lt sor. Felpakoltuk a gy�ri �j MIB motorblokkot az egyik kis kocsira, �s a kulival k�z�s ponyva al� ker�ltek, Felek Ferenc csillealv�z�t a j�rd�ra helyezt�k a szint�n neki sz�nt �ves rep�l�v�g�nyra. A munk�kat sok-sok tolat�si mozg�s k�s�rte. A nap v�g�n kiszedt�k a f�t�h�z el�tti csonka v�g�nyr�l a 2-es billen�csill�t, amib�l hamarosan kipakoljuk a s�dert, �s felker�l r� a D�vav�ny�r�l �rkezett hib�tlan csilletekn�.

2008.10.09.

M�g tegnap lez�rtam a szavaz�st, mely arr�l sz�lt, hogy ,,Te szeretn�l saj�t kerti vasutat". A 20 szavazatb�l az els�pr� t�bbs�g szeretne kerti vasutat �s legnagyobb r�sz�knek mindegy, hogy milyet.

Kifejezetten nem szavazat mind�ssze 1 �rkezett. Term�szetesen a felm�r�s nem reprezentat�v.

2008.10.09.

Az elm�lt napokban a D�vav�ny�r�l �rkezett j�rm�vek nyomt�v-�t�ll�t�s�val foglalkoztunk. Leszerelt�k a d�vav�nyai kuli kerek�r�l az egyik oldalt a t�vols�gtart�kat, de ennek ellen�re a kerekeket nem siker�lt leszedni. Az egyik ker�kn�l nem siker�lt kih�zni az azt r�gz�t� reteszt, m�g a m�sikn�l ugyan k�zzel (!) siker�lt kih�zni, a ker�k m�gsem j�tt le a tengelyr�l. Hamarosan dobleh�z�val fogjuk ism�t megpr�b�lni.

Ezen k�v�l az egyik kis raklapos kocsir�l (amelyik az AKGV tulajdona) leszerelt�k a tengelyeket. Az �ttengelyez�s a kor�bban a szentesi t�glagy�rb�l hozott tengelyekkel val�sul meg. Ugyanis mikor bez�rt a szentesi t�glagy�r, k�t p�r ker�kp�rt (nem egyenl� a biciklivel:) hoztunk el onnan, melyekr�l a kerekeket hajt�nyosoknak juttattuk el. A tengelyek megmaradtak a f�t�h�z padl�s�n, melyekre most D�vav�ny�r�l sz�rmaz� kerekeket szerel�nk fel. Kis fejt�r�st okozott, hogy a tengelyekr�l kor�bban leszerelt kerekekn�l a k�t csap�gy k�z�l a bels� nagyobb volt, ez�rt a tengelyen is egy l�pcs� volt tal�lhat� a nagyobb csap�gy r�sz�re. A D�vav�ny�r�l hozott kerekekn�l azonban egyforma m�ret� csap�gyakat alkalmaztak, ez�rt az �j ker�k nem ment fel a r�gi tengelyre. Szerencs�re azonban a tegnap s�t�tben v�gzett munka ut�n ma siker�lt r�j�nni, hogy a l�pcs� val�j�ban egy persely, melyet b�r sarokcsiszol� seg�ts�g�vel, de viszonylag k�nnyen lehetett leszerelni. Ezt k�vet�en elkezdt�k felszelni a kerekeket. A tengelyekr�l a kor�bban felfogat�shoz haszn�lt r�szeket le kellett v�gni, mivel a d�vav�nyai kocsira az �ll�tengelyek egy a tengelyen kik�pzett v�jatba illeszked� p�nttal voltak felfogatva a f�kerethez egy fa tusk�n kereszt�l. Mivel a csap�gyakn�l jelentkez� s�rl�d�s kisebb, mint ott ahol a p�ntok a fa tusk�knak szor�tj�k a tengelyt, a tengely nem fordul el. Ezt a m�dszert ez ut�n is meg szeretn�m tartani. Ehhez v�jatot kell k�sz�teni a tengelyekre.

A b�k�si (2-es sz�m�) fel�j�t�s alatt l�v� kuli �gy�ben annyi el�rel�p�s t�rt�nt, hogy v�s�roltunk hozz� 10 l hajt�m�olajat, motorolajat, illetve v�rhat�an a k�zelj�v�ben �sszeszerel�sre ker�l a motorja �s �jra �zembe �llhat.

2008.10.07.

Mivel a m�sik d�vav�nyai kulir�l �s k�t kocsir�l eddig nem ejtettem sz�t, most megteszem. A d�vav�nyai �nkorm�nyzat, illetve m�zeum pozit�v hozz��ll�s�t jelzi az is, hogy a t�glagy�r, illetve az ottani �zemi technol�gia eszk�zeinek a megbont�sa el�tt a helyt�rt�neti m�zeumb�l egy f�nyk�p�szt k�ldtek ki, aki f�nyk�pen �r�k�tette meg a bont�sra �t�lt gy�rat. A mozdonyok megfelel� �rt�knek tekint�s�t jelzi az is, hogy a t�glagy�rban tal�lhat� m�sik, �zemk�ptelen�l le�ll�tott kuli a fentebb eml�tett m�zeumba ker�lt egy k�l�nleges, nagy tengelyt�vols�g� csill�vel �s egy sz�p, bord�s kerek� raklapos kocsival egy�tt. Ez�ton is szeretn�k k�sz�netet niylv�n�tani a M�zeum igazgat�j�nak, aki lehet�v� tette, hogy az �zemk�pesen le�ll�tott kulit hozzuk el, �s az �zemk�ptelen, de ki�ll�t�si c�lra m�g messzemen�kig megfelel� �llapot� mozdony ker�lj�n a m�zeumba.

2008.10.07.

Arch�v k�pek ker�ltek fel a T�glagy�ri vasutak alhonlapra a d�vav�nyai t�glagy�r vas�tj�r�l.

2008.10.07.

Felker�lt p�r k�p a d�vav�nyai j�rm�ment�sr�l: A d�vav�nyai j�rm�ment�s

2008.10.05.

Ez�ton is szeretn�k k�sz�netet nyilv�n�tani D�vav�nya v�ros �nkorm�nyzat�nak, Pap Tibor polg�rmester �rnak, Lengyel L�szl� �rnak, a m�szaki iroda munkat�rs�nak �s mindenki m�snak, aki a d�vav�nyai j�rm�ment�s sor�n a seg�ts�g�nkre volt. B�tran mondhatjuk, hogy a munka v�gz�se sor�n csak rendes, seg�t�k�sz emberekkel tal�lkoztunk. K�sz�nj�k Nekik!

El kell tov�bb� mondani, hogy a Polg�rmesteri Hivatal hozz��ll�sa is d�cs�retet �rdemel. Sajnos egy �tlagos mai telep�l�s nem engedheti meg mag�nak, hogy egy t�glagy�rb�l, vagy m�s ipart�rt�netileg fontos l�tes�tm�nyb�l m�zeumot alak�thasson ki. Ennek ellen�re sok mindent meg tud tenni az�rt, hogy a lehet�s�gekhez m�rten ezen �rt�keinkb�l a lehet� legt�bb maradhasson meg. D�vav�ny�n ezt a pozit�v �s tiszteletre m�lt� hozz��ll�st tapasztaltam. Nem �gy, mint �prilisban B�k�sen, amikor az ottani t�glagy�rat bont�sra eladt�k egy v�llalkoz�nak, aki minden vas�ti anyagot (a m�r kor�bban megmentett j�rm�veken k�v�l) �cskavasba vitt. B�k�s v�ros min�s�thetetlen m�don viselkedett ezen �rt�keink megment�s�vel kapcsolatban, a Kisvasutak Bar�ti K�re Egyes�let megkeres�se ellen�re is.

A j�rm�ment�sr�l k�sz�lt k�peket hamarosan felker�lnek az oldalra. Egyel�re csak a f�oldalon l�tott k�p �rhet� el.

2008.10.04.

Az elm�lt napokban �jabb nagy v�ltoz�sok t�rt�ntek az Alf�ldi Kerti Gazdas�gi Vas�tn�l. A megsz�nt d�vav�nyai t�glagy�rb�l a vas�tra ker�lt:

• 1 db. motoros vontat�, vagyis a B�k�si t�glagy�rb�l sz�rmaz� mozdonnyal megegyez� t�pus� j�rm�: Motoros vontat�
• 1 db. billen�csille
• 2 db. a raklapos kocsi, melyeket polcos kocsib�l alak�tottak �t a t�glagy�rban a gy�rt�si technol�gia v�ltoz�sa miatt
• 1 db. kb. 7,5 m hossz� 500 mm nyomt�vols�g� egyenes rep�l�v�g�ny
• 1 db. kb. 60�-os kis sugar� �ves rep�l�v�g�ny
• 12 db. k�ll�s csilleker�k
• 1 db. gy�ri �j MIB DIESEL motorblokk
• 1 db. MIB DIESEL motorhoz tartoz� dugatty� csapszeggel
• 1 db. MIB DIESEL motorhoz tartoz� hajt�kar persellyel
• 1 db. MIB DIESEL motorhoz tartoz� hengerfej porlaszt�, szelephimba tengely �s szelephimb�k n�lk�l
• szelephimb�k
• szelephimbatengely
• 2 db. MIB motorhoz tartoz� szelep
• 2 db. MIB motorhoz tartoz� kipufog�cs�
• 1 db. sebess�gv�lt� rudazat a kulihoz
• 2 db. ipari jelz�k�rt
• 1 db. sz�n adagol� k�rt� fed�llel, ami a t�glagy�rak jellegzetes r�sze. Ezen �t adagolj�k a szenet a kemenc�be.
• egy�b apr�s�gok.

A j�rm�vek k�z�l csak az egyik raklapos kocsi, a csille tekn�je �s a kuli fele fogja k�pezni az AKGV tulajdon�t. A m�sik raklapos kocsi �s a kuli m�sik fele Erky-Nagy D�niel (Tatumad�r) bar�tom tulajdona lesz, a billen� csille alv�za az �ves rep�l�v�g�nnyal egy�tt pedig Felek Ferenchez a Gyulai M�zeumvas�tra fog ker�lni.

2008.10.01.

A tegnapi napon elhoztuk Kecskem�tr�l a hajt�kart, melynek sikl�csap�gyai �jra lettek perselyeztetve. A c�g a munk�val m�r p�ntekre elk�sz�lt, de csak tegnap volt id�nk elmenni �rte.

A mai napon a kopott f�tengelycsap�gy hely�re egy �jat szerezt�nk be, valamint v�s�roltunk �j �zemanyag cs�vet.

2008.09.27.

A 18-�n Felek Ferenc seg�ts�g�vel hozz�nk �rkezett v�g�nymez�t a mai napon be�p�tett�k a hely�re. A hevederek felszerel�se, �s p�r kisebb munka az�rt m�g h�tra van a v�g�nymez�h�z kapcsol�d�an.

A v�g�nymez� vasaljas, ez�rt a nyomt�vols�g biztos�t�s�val nem kellett foglalkozni. Viszont komoly probl�m�t jelentett, hogy a vasaljak sz�less�ge kb. 1,5-2 cm, ami nem biztos�t megfelel� al�t�maszt�st. Emiatt f�l�, hogy a v�g�nymez� megs�llyedhet. Ennek megakad�lyoz�sa �rdek�ben a vasbeton aljas mez� folytat�sak�nt az illeszt�shez egy �jratiplizett vasbetonalj lett be�p�tve, amihez a p�lya hozz� lesz fogatva (Ezen a szakaszon egy vasalj el is van v�gva, teh�t a betonalj feladata a nyomt�vols�g biztos�t�sa is lesz). A mez� m�sik v�ge, illetve a k�zepe al� pedig egy-egy rossz �llapot�, �jra nem tiplizett betonaljat �p�tett�nk be, melyhez a p�lya nem lesz lefogatva, de mivel a s�n r�juk felt�maszkodig, g�tolj�k a v�g�nymez� megs�llyed�s�t.

Ker�ltek fel k�pek a k�pt�rba.

2008.09.23.

Ker�ltek fel k�pek a 17-ei esem�nyekr�l.

2008.09.18.

Tegnap Felek Ferenc j�volt�b�l, �s seg�ts�g�vel a vas�tra ker�lt egy kb. 5,5 m-es rep�l�v�g�ny, ami a kert eleje fel� tart� vonalba lesz be�p�tve. Egy k�rny�kbeli forg�csol� szakember udvar�b�l hoztuk el ut�nfut�val. Eredete ismeretlen.

A s�nmez� kert�nkbe sz�ll�t�sa ut�n egy szint�n forg�csol�ssal foglalkoz� c�g fel� vett�k az ir�nyt, ahonnan elsz�ll�tottunk Gyul�ra egy kisvas�ti kocsihoz tartoz� csap�gyh�zat, valamint egy ac�l keretet, amib�l a Gyulai M�zeumvas�ton egy kocsi f�kerete fog elk�sz�lni. Gyul�r�l visszat�rt�nkben pedig elhoztuk Felek Ferenc m�r augusztus folyam�n nek�nk aj�nlott b�lyegt�gla-gy�jtem�ny�t, melynek kisvas�ti vonatkoz�s�t az adja, hogy mindegyik olyan b�k�s megyei t�glagy�rb�l sz�rmazik, melynek kisvas�tja is volt. A b�lyegt�gl�kon k�v�l vissza�tban m�g egy 600 mm nyomt�vols�g� vasbetonalj is felker�lt az ut�nfut�ra.

Ez�ton is szeretn�m megk�sz�nni Felek Ferencnek a k�l�nf�le anyagokat �s a sok-sok seg�tset, amit a rakod�sok sor�n ny�jtott!

2008.09.16.

A Nagy G�pm�helynek lesz�ll�tottuk az alkatr�szeket. V�rhat�an 26-�ra k�sz�lnek el vele.

Tegnap ker�lt fel �j szavaz�s, melynek k�rd�se: Te szeretn�l saj�t kerti vasutat?

2008.09.15.

A holnapi nap folyam�n a motor t�bb alkatr�sz�t a kecskem�ti Nagy g�pm�helybe sz�ll�tjuk, hogy a hajt�kar kopott perselyeit legy�rts�k. �g�ret�k szerint kb. 2 h�t alatt fognak a munk�val elk�sz�lni.

2008.09.14.

Ma leemelt�k a kuli motorblokkj�t, �s leszerelt�k a hajt�m�-fedelet, amin nyugodott. Megvizsg�ltuk a fogaskerekeket, illetve a hajt�m�olajat, amik viszonylag j� �llapot�nak tal�ltattak. A fedelet megtiszt�tottuk, mivel kor�bban a rajta nyugv� motor miatt erre nem volt lehet�s�g. Letiszt�tottuk tov�bb� azokat a r�szeket, amelyekhez kor�bban a lendker�k miatt nem f�rt�nk hozz�, valamint a motorblokk egy r�sz�t.

K�pek tal�lhat�k a mai napr�l a k�pt�rban.

2008.09.14.

Ker�ltek fel k�pek a tegnapi esem�nyekr�l: Kuli f�tengely�nek kiszerel�se 2008.09.13.

2008.09.13.

Tegnap a f�t�h�z el�tti ,,kis ford�t�korong" (2-es sz�m�) jav�t�sa kezd�d�tt meg.

A ford�t�korong fedele 8 sikl�csap�gyas ker�ken nyugszik, a forg�mozg�st pedig egy k�z�pen elhelyett csap biztos�tja. A kerekek tengelyeinek (valamint a kerekek, illetve a kerek p�ly�j�nak) kop�sa miatt azonban a korong fedele lejjebb ker�lt az eredeti magass�g�n�l, �gy pedig a fed�l merev�t� bord�zata beleakadt az als� r�sz kereszttart�j�ba. A korng haszn�lhatatlann� v�lt. Ezt m�g 1998-ban �gy tudtuk megoldani, hogy a k�z�ps� csapra r�h�ztunk k�t karik�t, amire felt�maszkodott a kong fedele. Ennek hat�s�ra ugyan a korong elford�that�v� �s ez�ltal haszn�lhat�v� v�lt, de az egy pontos al�t�maszt�s miatt billegni kezdett, ami hanggal �s kocsik fut�s�nak t�k�letlens�g�vel j�rt. A probl�ma megold�sa a mozdony �rkez�se miatt lett felt�tlen�l sz�ks�ges. A kikopott, nem megfelel�en r�gz�tett tengelyek k�z�l t�bb kiesett, ami csak tov�bb s�lyosb�totta a probl�m�t. A mozdonnyal neh�z volt �gy r��llni a ford�t�korongra, hogy az ne billenjen el, hanem csak a k�z�ppontj�n�l legyen al�t�masztva.

Ezekb�l az okokb�l lett teh�t sz�ks�ges a fel�j�t�s. �j tengelyeket v�s�roltunk a kerekekhez, majd ezeket az egyik szomsz�d seg�ts�g�vel (aki rendelkezik oszlopos f�r�g�ppel) �tf�rtuk, �s ennek megfelel�en sasszeggel t�rt�nt meg a r�gz�t�s�k. A r�gz�t�s ut�n az csap k�r�li karik�k n�lk�l helyezt�k vissza a ford�t�t. Kocsival kipr�b�lva l�tsz�lag t�k�letesen siker�lt, k�nnyen forgathat� lett �s nem is billegett. Mozdonyos pr�b�n�l azonban m�r nem volt ilyen f�nyes a helyzet. Rendkv�l nehez siker�lt csak megind�tani, igaz, hogy ut�na maga a ford�t�s m�r k�nnyen ment. Ennek oka, hogy a ford�t� alap�ll�s�ban a kerekek alatt azok p�ly�j�ban m�lyed�sek vannak, amikben a kerekek meg�lnek. Ha a mozdonyt el akarjuk ford�tani, a ford�t�ssal az eg�sz 1,5 tonn�s g�pet, valamint a ford�t�korong fedel�t is meg kell emelni 3-5mm-el.

Mivel a fed�len r�gz�t� szerkezet nyomai l�that�k, nem val�sz�n�, hogy a m�lyed�seket a gy�rban k�sz�tett�k volna. Val�sz�n�bb, hogy az eredeti r�gz�t� szerkezet leszerel�se ut�n a gy�rban k�sz�tett�k azokat, vagy a vonatk�zleked�s miatti kop�sb�l is sz�rmazhatnak. A megold�s az lesz, hogy a m�lyed�seket behegesztj�k, �s ezut�n az eredeti r�gz�t� szerkezet lesz helyre�ll�tva.

A sz�tszerelt ford�t�korongr�l egy arch�v k�ptarban tal�lhat�k k�pek: AKGV & a 2-es ford�t�korong 2005.04.03.

Ezen k�v�l a kulin v�gezt�nk kisebb munk�latokat. Leeresztett�k a ken�olajat �s a v�zt�r egyes r�szeit tiszt�tottuk meg a v�zk�t�l.

A mai napon Nagy Ferenccel k�z�sen kiszerelt�k a kuli motorj�nak f�tengely�t. Erre az�rt volt sz�ks�g, mert a hajt�kar nagyfejpersely rendk�v�l kopott. Annak legy�rt�s�t viszont csak �gy v�llalt�k a kecskem�ti Nagy G�pm�helyben, ha a f�tengelyt is bevissz�k nekik. Ezen k�v�l a f�tengelycsap�gy is l�ty�g egy kicsit, amir�l tudtuk, hogy sz�ks�g eset�n szint�n ki kell cser�lni.

Nagy Ferenc meg�rkez�se ut�n a lendkerekek leszerel�s�vel kezdt�k meg a munk�t. El�sz�r a vez�rl�s oldal�n tal�lhat� kereket szerelt�k le. A lendker�k f�szkes retesszel �kelve van a tengelyre r�gz�tve. Az �k v�g�hez egy menetes sz�rat hegesztett�nk, majd r�h�ztunk egy cs�kulcsot, arra pedig egy al�t�tet. A menetes sz�rra ezut�n r�csavart anya felt�maszkodott a cs�kulcsra, az pedig a retesz k�r�l a lendker�kre, illetve a f�tengely v�g�re. Az anya csavar�sa hat�s�ra a menetessz�r kih�zta a reteszt.

A m�sik lendker�k leszerel�se m�r bonyolultabb volt. Azon az oldalon a retesznek nem volt feje, ez�rt egy leh�z�hot kellett folyamodni. A Nagy Feri �ltal hozott leh�z� azonban alkalmatlannak t�nt a feladatra, mivel a k�t karja nem volt el�g nagy ahhoz, hogy azokat a lendker�k lyukjaihoz lehessen r�gz�teni. Pr�b�ltunk t�bb helyen k�lcs�n k�rni, illetve venni nagyobb leh�z�t, de nem siker�lt. V�g�l csavarok seg�ts�g�vel siker�lt a leh�z�t a lendekr�khez r�gz�teni, majd leh�zni azt.

Ezek ut�n a vez�rl�s leszerel�s�re ker�lt sor, ami p�r fura m�ret� (16, 18) csavarfejet lesz�m�tva gond n�lk�l ment. A vez�rl�ssel egy�tt j�tt ki a f�tengely is, amit hamarosan kiszerelt�nk bel�le. A forgatty�sh�z teljesen �res maradt, el�g furcsa l�tv�nyt ny�jt �gy, f�leg nekem aki ilyen �llapotban forgatty�sh�zat m�g csak vastelepi �cskavas kont�nerbe l�tott bedobva. Ez viszont rem�nyeink szerint hamarosan �jra �zemelni fog.

K�pek hamarosan! (A ford�t� fel�j�t�s�r�l sajnos nem k�sz�ltek.)

2008.09.03.

Leker�lt az oldalr�l a Fejezetek a 100 �ves B�k�scsaba-V�szt� keskenynyomt�vols�g� vas�t t�rt�net�b�l c. k�nyv.

2008.08.06.

Ker�ltek fel k�pek az �zemanyag sz�r�r�l, valamint az �jonan be�p�tett fatiplis v�g�nymez�r�l. A v�g�nymez�h�z felhaszn�lt aljak Mez�t�rr�l sz�rmaznak, a ny�r folyam�n gy�rtattunk hozz�juk nagyvas�ti talpf�b�l 54 db. fa tiplit, melyeket f�radt olajba �ztatva, majd a betonaljba helyez�s ut�n v�z alap� szigetel� anyaggal (Bitug�l) lekenve �p�tett�nk be. Ennek a v�g�nymez�nek a be�p�t�se ut�n m�r csak 7 m�ter hi�nyzik, hogy a vas�t v�gig �rjen a kerten. Rem�nyeim szerint hamarosan ez is megval�sul.

Nem k�zvetlen�l a vas�thoz tartozik, de Erky-Nagy D�niellel k�z�s tulajdonunkba ker�lt egy a Pr�s- �s Kov�csolt�rugy�rban k�sz�lt MIB t�pus� benzines stabilmotor (a kuli motorj�nak a benzines v�ltozata). A motor a vas�tnak otthont ad� kertben lett elhelyezve. A kerten bel�l t�rt�n� mozgat�s�hoz vas�ti eszk�z�ket is ig�nybe vett�nk.

Erky-Nagy D�niel besz�mol�ja az augusztus elej�n t�rt�ntekr�l:

AKGV-h�rad�, I. r�sz

Most a g�zolajsz�r� ker�lt a c�lpontba. Az alapos r�k�sz�l�st alapos sokk k�vette - a filcbet�t helyett kb. 6-7 centinyi min�s�thetetlen g�zolaj �s f�l-egy centinyi olajs�r tengette napjait a dobozban! Els� k�rben eltett�k az olajat kisgyerekek riogat�s�ra, majd kipucoltuk az ed�nyt. Ut�bb az is nyilv�nval�v� v�lt, hogy rosszul volt �sszek�tve, a be�ml� �s ki�ml� cs�csonk teljesen egy magass�gban helyezkedett el, �gy mindig maradt egy kis leveg� a sz�r�ben (�llep�t�?).

Ezut�n k�vetkezett a hajsza a sz�r�bet�t ut�n. Egy ismer�s�nkn�l - akinek m�st is k�sz�nhet�nk, de err�l k�s�bb, - akadtunk egy komplett sz�r�re, de nem akar�dzott odaadni nek�nk, azt mondta, traktoros boltban keress�nk Csepel sz�r�t, biztos tal�lunk. Ezen felbuzdulva bej�rtuk f�l B�k�scsab�t, mire v�gre az egyik helyen, nevezetesen az Agr�r B�rzeh�zban nem hajtottak el minket a Csepel sz� hallat�ra. B�r eredeti nem volt nekik, kisebb tanakod�s ut�n a klasszikus IFA-sz�r� mellett d�nt�tt�nk, melyet kem�ny 500 p�nz�rt vesztegetnek. Mikor megtudt�k, hogy mihez is kell ez nek�nk (mozdonybaaaaa??!), m�g egy szor�t�rug�t �s egy O-gy�r�t is kaptunk aj�nd�kba a fed�lhez.

Id�k�zben elk�sz�tett�k egy gy�ri rajz alapj�n a l�gtelen�t� csavart, melynek csak a helye volt el�k�sz�tve, legy�rt�sra m�r nem ker�lt. A m�velethez egy orosz teker�s f�r� �s egy flex �llt a rendelkez�s�nkre, �gyhogy �gy n�zz�tek!

Az �sszeszerel�s l�nyegesen kevesebb meglepit tartalmazott, hacsak azt nem vessz�k, hogy valamerre elj�tszottuk a szor�t�rug�t, �gy m�g ki kellett ugrani egy hasonl��rt a M�H-telepre, de onn�tt�l t�nyleg �lm�ny volt.

Folyt. k�v.!

Most pedig a k�pek:

1. A j� munk�hoz s�r kell!
2. Ennyi. Ez volt benne.
3. A sz�r� fel�p�t�se alapvet�en egyezik a gy�rival, gondolok itt a v�konyabb-vastagabb r�tegekre.
4. �sszeszerel�s el�tt.
5. A l�gtelen�t� csavar.

AKGV-h�rad�, II. r�sz

Az ismer�s�nknek - kit kor�bbi �r�somban m�r emlegettem - t�bbb stabilmotor is �tment m�r a kze k�zt. Ottj�rtunkkor meg�rdekl�dt�k, hogy akad-e m�g valami alkatr�sze. P�r dugatty�gy�r� volt is, de megeml�tette, hogy van neki egy bar�tja, akinek vannak m�g motorjai, esetleg elugorhatn�nk hozz�. Mit ad Isten, arra p�r percre, hogy ezt kimondta, beesett az emlegetett illet�! �gy m�r biztoss� v�lt, hogy eln�z�nk fel�, azt�n ki tudja...

Meg�rkez�s�nkkor azzal fogadott, hogy egy r�sz�t�l m�r � is megszabadult, m�r csak 3 benzines van, k�t Kism�toros �s egy Pr�Ko. R�ad�sul ett�l a h�romt�l is r�vid �ton szabadulni akar, mondta, hogy m�r t�bben is jelentkeztek a hirdet�s�re, de nem �g�r senkinek semmit, aki lerakja �rte a p�nzt, az viheti. Kisebb - kb. m�sf�l �r�s - r�g�d�s, valamint t�bb telefon ut�n a Pr�Ko MIB mellett d�nt�tt�nk, k�l�n�s tekintettel irigyl�srem�lt� �llapot�ra �s szinte komplett mivolt�ra. Egy gyors kit�r� a helyi OTP fel�, �s m�ris magunk�nak tudhattuk a m�tort! A sz�ll�t�sban a ,,nyomravezet�'', valamint egy 50 forintos fel�rral b�relt ut�nfut� volt seg�ts�g�nkre, �gy az els� tal�lkoz�st�l sz�m�tott 3 �r�n bel�l m�r az AKGV telephely�n k�sz�nthett�k leg�jabb szerzem�ny�nk!

Ez azonban a dolgok legegyszer�bb r�sze volt. Ugyanis... A motort a telephely legelej�ben, az al� kend�csolt U-vasak n�lk�l, a hengerfejet egy keramitkock�ra t�masztva tett�k le a motort, az id� sz�k�ss�ge miatt. Ezt m�g valahogy h�tra kell juttatni... K�vetkezett az �tletb�rze: a motort lendker�ken begur�tottuk a s�nek k�z� (pont elf�rt!!!), k�t csavart betett�nk a hengerfej fel�li talpak furat�ba, majd egy kis �tm�r�j� 600-as ker�kp�rt tett�nk al�. Az aljak k�z�t a necces helyeken kideszk�zva, el�l a lendkerek�n, h�tul a m�sik ker�ken gurulva tette meg a h�trafele vezet� k�zel 50 m�tert, mely k�zel sem volt z�kken�mentesnek nevezhet� az �vek, valamint egy v�lt�n val� �tverg�d�snek k�sz�nhet�en. Ami a l�nyeg: nagy nehezen, de s�r�l�sek n�lk�l rendeltet�si hely�re juttattuk! Az U-vasak al�biggyeszt�s�t ink�bb nem is r�szletezem, mert magunkhoz k�pest is igen sokat sz@rakodtunk (b�r mire r�j�tt�nk, mit is kell csin�lni, eg�szen gyorsan ment).

Summa summarum: a motor m�g aznap este eg�sz kev�s pr�b�lkoz�sb�l, kurblival beindult �s komoly �letkedvet mutatott, �gyhogy rem�lj�k, a j�v�ben min�l t�bb �r�m�nket lelj�k benne!

K�pek t�m�jja:

1. �gy v�rt r�nk
2. ,,Na most mit csin�ljunk?''
3. M�r a mi�nk!
4. A siet�sen b�relt ut�nfut�n
5. �rkez�s az AKGV-re
6. Ez �
7. El�k�sz�letek a h�tra sz�ll�t�sra
8. A v�lt� el�tt
9. MIB-k�rk�p